示在卡尔的面前，卡尔更是感动，秦少游居然把这种机密都给自己看，这是对自己的信任啊！

　　带着这种感动，卡尔望了过去。

　　横置发动机的布局，大众也是有的，比说大名鼎鼎的高尔夫就是。所以，卡尔对于横置发动机的结构，也是非常熟悉的，等到他看到了内部机械结构之后，立刻就一阵的感慨：“秦，你们还真是肯下血本啊！”

　　“那是当然，悬挂系统的下摆臂，我们计划使用的是铝件，这样可以降低车子的重量，提高强度，在底盘调教方面，我们是不会吝啬的。”

　　“我说的不是这个，你们的横置发动机，用的是左右完全对称的半轴布置！”

　　“是啊，多一段万向节和车架固定点，让我们左右的力矩对称，省得力矩转向这个恶魔的出现。如果不这么设计，我们就得把发动机放得更歪，用户打开发动机盖，一定会怀疑我们的设计功底的。”

　　这又不是低端车，按照秦少游的想法，是要把这款凤凰牌秦suv打造成为一个高端豪华品牌的，用料上当然会高大上，又怎么会用歪发动机大法。

　　秦少游这句话说出来，总有一些调侃的味道，卡尔听到之后，脸色稍稍一红。

　　如果打开大众polo的发动机舱盖的话，可以发现里面的发动机是歪的，横向放置的发动机不是倾斜的，而是向变速箱的一侧下倾。

　　这么布置，就是大众独特的歪发动机大法。

　　发动机横置了之后，一般都会和变速箱这个整体，放在发动机舱的中心处，这样可以平衡重力，但是，动力的输出是在变速箱一侧的，这就导致变速箱在给两边的车轮输出动力的时候，距离不一样。

　　如果把发动机降低，让传动轴和车轴水平，那就没任何问题了，但是，这样铁定会磕底盘啊，所以，传动轴得斜向下传递，这样，两根传动轴的长度不同，和水平方向的角度也不同。

　　在平常的驾驶中，不会出现意外，但是，如果要玩激烈驾驶的话，很容易会出现一个叫做扭矩转向的东西，因为两边传递的路线不同，短轴这边动力传动更直接，导致的结果，就是在车子急加速的时候，驾驶员明明没有动方向盘，但是车子会向副驾驶的方向偏转。（一般的横置发动机，长轴都在副驾驶一侧。）

　　一些造车不精湛的车企，会将这种极特殊的情况忽略掉，反正急加速也不是一般人会用的，真出了问题，就怪驾驶员好了。

　　大众汽车是负责任的公司，他们想到了一个办法，就是把发动机歪放，大概四度左右，这样，传动轴的角度就一样了，圆满地解决了这个问题。

　　但是，打开发动机舱，看着那个倾斜的发动机，总会让人有些腻歪。

　　轿车可以这么玩，suv就不能这么玩了，因为suv更高，

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