示在卡尔的面前,卡尔更是感动,秦少游居然把这种机密都给自己看,这是对自己的信任啊!
带着这种感动,卡尔望了过去。
横置发动机的布局,大众也是有的,比说大名鼎鼎的高尔夫就是。所以,卡尔对于横置发动机的结构,也是非常熟悉的,等到他看到了内部机械结构之后,立刻就一阵的感慨:“秦,你们还真是肯下血本啊!”
“那是当然,悬挂系统的下摆臂,我们计划使用的是铝件,这样可以降低车子的重量,提高强度,在底盘调教方面,我们是不会吝啬的。”
“我说的不是这个,你们的横置发动机,用的是左右完全对称的半轴布置!”
“是啊,多一段万向节和车架固定点,让我们左右的力矩对称,省得力矩转向这个恶魔的出现。如果不这么设计,我们就得把发动机放得更歪,用户打开发动机盖,一定会怀疑我们的设计功底的。”
这又不是低端车,按照秦少游的想法,是要把这款凤凰牌秦suv打造成为一个高端豪华品牌的,用料上当然会高大上,又怎么会用歪发动机大法。
秦少游这句话说出来,总有一些调侃的味道,卡尔听到之后,脸色稍稍一红。
如果打开大众polo的发动机舱盖的话,可以发现里面的发动机是歪的,横向放置的发动机不是倾斜的,而是向变速箱的一侧下倾。
这么布置,就是大众独特的歪发动机大法。
发动机横置了之后,一般都会和变速箱这个整体,放在发动机舱的中心处,这样可以平衡重力,但是,动力的输出是在变速箱一侧的,这就导致变速箱在给两边的车轮输出动力的时候,距离不一样。
如果把发动机降低,让传动轴和车轴水平,那就没任何问题了,但是,这样铁定会磕底盘啊,所以,传动轴得斜向下传递,这样,两根传动轴的长度不同,和水平方向的角度也不同。
在平常的驾驶中,不会出现意外,但是,如果要玩激烈驾驶的话,很容易会出现一个叫做扭矩转向的东西,因为两边传递的路线不同,短轴这边动力传动更直接,导致的结果,就是在车子急加速的时候,驾驶员明明没有动方向盘,但是车子会向副驾驶的方向偏转。(一般的横置发动机,长轴都在副驾驶一侧。)
一些造车不精湛的车企,会将这种极特殊的情况忽略掉,反正急加速也不是一般人会用的,真出了问题,就怪驾驶员好了。
大众汽车是负责任的公司,他们想到了一个办法,就是把发动机歪放,大概四度左右,这样,传动轴的角度就一样了,圆满地解决了这个问题。
但是,打开发动机舱,看着那个倾斜的发动机,总会让人有些腻歪。
轿车可以这么玩,suv就不能这么玩了,因为suv更高,
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