为它的食物，必要的时候，你甚至可以灌两瓶高度酒进去临时凑合一下，当然，这个法子不能常用。

　　约翰乔纳斯的话引起一阵哄笑：可不是嘛，陶瓷动机的这个不挑食的优点还真是相当的可爱。

　　张岚在一边听的有些心惊，动机的最高转为xx四转？最高安为吸口转？并且还能够以xx曲转的高持续运行力分钟没有问题？

　　这在量产车当丰可从来没有出现过，这样的动，在张岚的印象当中，似乎只有自己集团和法拉利集团联合推出的法拉利艾丽有与之相当的技术数据：最高凶刀转，最高安照口转，但那款动机也不能以心四转的高转让动机运行过5分钟，过了5分钟就有爆缸的危险。即便是这样，这款动机也成为了量产车当中高的一款动机。

　　至于那最高正常输出功率旧o匹马力、极限输出功率x口匹马力的强输出功率，让这款动机的整体性能甚至过了现在中国市场上排气量为x6升的普桑，不要忘记普桑的输出功率也不过是口马力，后来以“皮实、耐用”而闻名的捷达也不过才堪堪达到咕匹马力的输出功率，虽然这是以提高动来获得的，但这并没有增加太多的油耗，与普桑和捷达相比，这款动机的综合平均百公里油耗甚至还要比他们低卜一3升左右，估计当大众集团看到这个数据的时候，他们能够哭死在自己跟前。

　　约翰乔纳斯显然对自己所取得的成果也非常的满意：这样一款动机，成本比呕升双顶置凸轮轴动机的成本还要低一些，但整体性能却相当于现在的凹升动机，在不降低动机性能的前提下，降低了动机的成本，降低了油耗，甚至是降低了车子的整备质量，约输乔纳斯实在是想不到搭载着这款动机的车不热卖的理由。

　　至于那些所谓的可变气门正时技术所谓的花哨技术，约翰乔纳斯压根就没有看在眼里：采用这些乱七八糟的技术的动机拼命的想要降低油耗，可他们再努力，有我们这款动机的油耗和运行噪音低么？

　　张及岚心中也很满意，他几乎可以肯定，这款动机完全可以取代公司目前的凹升左右及其以下排量车型的动机，公司现在主打中高端市场的帕萨特、凯越、君威、君越这四款车的低配车型全都可以用得上，毕竟这四款车型的低配版本的动机的排气量全都是x8升和凹升，功率和扭矩的输出有的还不如这款动机，在不降低整体性能的同时还能够大幅度的降低成本，这对艾丽丝集团来说实在是一斤小好到不能再好的好消息。

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