前提下，四咎才捌机所使用的油量，比六台动机节省的多，这也就意味着，在装同样重的东西的前提下，换装了动机之后的飞机能够飞的更远。并且这两款动机在世界上的使用量很大，所以相对的来说，他们的使用成本和维护成本比较低，技术也相当的成熟，还可以进一步的降低成本。”

　　“嗯，这还是在没有考虑少了两台动机之后，飞机的空气动力学特征更加优秀，飞行阻力更小的情况下。

　　”张岚最后补充了一点，“如果考虑到这一点的话，飞行距离能够提高多少，就是你们这些专业人员计算的了。”

　　在张岚条理分明的将自己的意见说了出来之后，在场的人除了早已经习惯了张岚有这种惊人之举的小晨曦、艾丽丝和吉尔之外，乌克兰的政府官员、甚至连基瓦这个安东诺夫设计局的总设计师都被惊的长大了嘴巴说不出话来：这还是一个看上去也就是十六七岁的青少年所能够说出来的话吗？以运卜家伙对俄罗斯和西方航空科技的了解程度来看，已经远远的不能用一个军事爱好者的说法来形容了。

　　作为安东诺夫设计局的第一副总设计师，基瓦当然对现在安一历飞机上使用的那款。盯型高涵道比涡轮风扇动机的性能了解的一清二楚。而且现在安茁上面使用的这款虾型涡轮风扇动机的推力为什么不高的原因，基瓦自己也非常的清楚。

　　原因就是同前苏联时期。苏联航空工业相对粗糙的航空动机制造水平有着密不可分的关系。如果乌克兰的航空动机生产精度能够提高一个数量等级的话，这款动机将至少能够产生过红四公斤的推力。这样4台乌克兰自己生产改进型的。一灯动机不过如果真的进行动机改进的话，应该进行重命名了，算上少了两台动机之后整机减轻了8吨多的重量的话，也能够抵得上之前6台。虾动机的推力了。即便是使用四台动机，也能够提供相当于之前六台的动力。

　　想要提升这款动机的性能。说起来很简单，只要将现在的航空动机生产设备换成加工精度更高的高精度数控机床，让自己可以加工性能更加优秀的涡轮叶片和核心机；购买更先进的光熔焊接设备，提高现在动机的焊接水平；引进更先进的工业机器人，提高加工过程当中的精度等等，只要做到这些，基瓦甚至有信心在短短的一段时间内将乌克兰的航空动机制造水平提高至少力年。

　　但清楚归清楚，现实当中，基瓦却没有办法改变这种现状，这一点很让基瓦无奈：现在乌克兰能够生产型高涵道比涡轮风扇动机的西契动机公司的航空动机生产设备，还是前苏联时期六十年代末期的呢，你和人家相差近刃年的生产设备，能够做到现在的这个水平，已经是相当的逆天

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