都是采用了碳纤维材料。以保证这辆车能够最大程度的减轻重量！内置式防滚架也是采用了增强型碳纤维结构，并且车车身连接在了一起，保证了车身和防滚架的强度。至于采用了多少碳纤维部件，你打开车门看一下就知道了。”

　　随着艾丽丝的这话，车门被慢慢的打开，张岚往里面看了一眼，顿时狂汗：在外面还没有注意，但打开了车门。入眼之间。随处可见的就是碳纤维材料那特有的仿佛是釉料一般的颜色，甚至连中控台地主体材料也被改成了碳纤维。此外。各种密密麻麻地电子设备摆满了整个中控台，尤其是领航员前面的位置。更是摆满了各种卫星导航装置以及电子罗盘等赛车在沙漠行驶时所必须地导航装备。

　　专用的赛车型小直径方向盘和赛车阻燃五点式安全座椅，让眼前这辆赛车只是一打眼，一股强烈地专业赛车感觉就浓重的袭来。向后面看看，已经没有了原来三门款“雪豹”越野车的第二排座椅，取而代之的是夹杂在防滚架之间的一个巨大的油箱！

　　“这还不止，变速箱采用的是6前速ricardo-type序列式半自动变速箱，机械式直接选挡机构；”看着张岚一脸惊讶的样子，艾丽丝心中小小的虚荣心大为满足，能够让张岚感到惊讶，说明自己这段时间的努力没有白费，很得意的继续向张岚介绍，“驱动方式依旧继承了我们雪豹升越野车的恒时四轮驱动系统，使用了强度更高的机械式中央差速锁，前后xtrac自动锁止差速器。在悬挂系统的设计方面，前后轴采用了双叉臂的设计，每只车轮都采用了双弹簧双避震结构配新式液压防倾杆系统；至于在整辆车的避系统的设计方面，这也是让我们最为得意的：我们采用了双向软硬可调donerre避震，这种目前来说最舒适的避震装置，最起码能够保证车手在高速行驶的时候不至于太难过！”

　　看完了车身内部的结构，张岚将脑袋缩回来，这才注意到车顶已经不是原来“雪豹”越野车那平直的车顶结构，而是采用了类似公司轿车的那种大弧形的车顶，车头正上方那硕大的两个车顶进气口和车顶呈弧线结构的后部那仿佛是百叶窗结构一般的数个小型车顶定风翼，显示着这辆车超乎寻常的高速稳定性。而不是像现在参加达喀尔拉力赛的赛车那样，只有一个或者两个硕大的定风翼就算完事。

　　很明显地。在空气动力学地设计方面。艾丽丝“雪豹”车队地这款赛车已经远远地领先于这个时代地赛车。

　　这种新型地小型多重地定风翼结构在之前地达喀尔拉力赛当中还没有出现过。张岚想了想。如果自己没有记错地话。这种空气动力学结构最早应该是在200年首先出现

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