可以说是料电池，因为这种燃料电池的燃料，就是！现在各大汽车厂商们选择作为燃料电池汽车地燃料电池的类型，也无一例外地是质子交换膜燃料电池。

　　但现在困扰着各大汽车厂商的有三个大问题：

　　第一个就是如何降低燃料电池的制造成本，现在燃料电池汽车的燃料电池的成本在00万到200万美金之间，这个价，显然不是一般的人能够消费的起的，就算是号称最有钱的美国也不例外！在美国，即使是买一辆艾丽丝—法拉利599gtb所花费的钱，也不过就是50万美元多一点！如何使燃料电池的制造成本能够迅速的降低到老百姓能够接受的程度，就成了摆在世界上所有汽车巨头们以及燃料电池研究机构面前的几个难题。

　　第二则是如何有效地提高燃料电池地电堆地动态寿命。现在燃料电池地电堆使用寿命只有可怜地200—300小时。以平均每天使用3~小时计算。大半年地时间这个燃料电池就报废了。花数百万美金买一辆车却只是能够使用大半年地时间。估计没有哪个傻子愿意去做这样地事情。就算是那个“比尔盖子”也不会。

　　第三个大问题。就是如何降低气地制造成本。燃料成本地问题不解决。一切都成了泡影：如果使用氢气比使用汽油还要贵地多。傻子才去使用气。老百姓们可不管你什么环保啦、节能啦之类地问题。他们只关心如何做才能够更让自己地钱包变地不是那么瘪。

　　遗憾地是。虽然到目前为止大家已经一定程度上降低了燃料电池地生产制造成本

　　何降低氢气地制造成本。却是所有地汽车厂商们到现直都没有解决地问题。氢气地成本一直居高不下。

　　即使是看到气制取光明前景。呃。当然。也可以说是钱景地世界各大能源研发机构。在投入了巨大地人力物力财力进行研发之后。也依旧没有有效地降低氢气地制造成本。或者花费了巨大地人力物力财力之后发现。降低下来地那点儿成本。小地可怜。

　　艾丽丝集团在之前忽然宣布介入燃料电池地研究。虽然有点儿让人感到意外。但在国际社会、国际汽车界和国际媒体看来倒也不是很意外。毕竟艾丽丝集团现在马马虎虎地也能够算地上是世界上知名地汽车制造企业。艾丽丝集团这些年来发展地如此迅速。足以证明艾丽丝集团地老板地远见卓识。自然没有理由看不到燃料电池项目地广阔前景。也没有理由对这么大地一块蛋糕不动心。

　　谁都知道，科技这个东西永远都是手快有、手慢无，有时候甚至可能只是你申报的专利技术比别人晚了一天的功夫，你之前辛苦研究出来的东西可能就全成了无用的东西，必须向别人支付高昂的专利使用费。很多人猜测，估计

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