升级版。而在北美市场，宝来则依旧被称为捷达国也有一批柴油版的捷达在出售。很让人无奈的是，中国的柴油质量相比于欧洲和北美的柴油的质量相比实在是太差，以至于这款过于先进的柴油机到了中国竟然还很是有些水土不服，油路和喷油嘴堵塞等情况时有生，因为长时间使用劣质的柴油想用好的也没有，中石化和中石油的油品就如同他们的人品一般的糟糕动机的损耗相比于同等排量的汽油机也更加厉害，好东西到了中国竟然成了这么一副模样！

　　更糟糕的是，偏偏中国的油价还比欧美国家的还要高！而且还要缴纳数不完的过桥费、过路费、恨不得过个小村庄都要收费的收费站。

　　“然后我们模拟计算了一下，结果模拟计算的结果让我们大吃一惊，”说道这里，小晨曦的脸上也有点儿不太好意思，“如果柴油机的设计和制造精度达到汽油机的设计和制造精度水平，在同等条件下，柴油机还是比汽油机的燃烧效率要高一些。同等排量下，因为柴油机本身工作的特点，相比于汽油机，它的功率、扭矩更大、燃烧的更充分。只是之前我们对柴油机的印象让我们忽视了这一点。既然柴油机有着这么大的优势，那么我们为什么不搞出来？所以前一阵子在海参崴闲着无聊的时候，我和艾丽丝将那个你说的tdii涡轮增加式直喷柴油动机给设计了出来。”

　　“不会吧？”张岚一声惊叹，“你们竟然这么快就把tdi柴油动机给搞出来了？”

　　张岚记得很清楚，在未来的十年之内，在欧美国家，乘用车用柴油动机的技术飞速的展，拜欧洲日渐严苛的环保法规所赐，柴油动机的技术展几乎称得上是一日千里，一起高性能、低油耗和低排放而被誉为是“绿色动机”。

　　到了张岚回来的2008年，在欧洲，乘用车用动机当中，柴油机的数量在动机总使用数量的比例已经超过了百分之四十，而根据调查结果显示，准备购买柴油动机乘用车的人数则将近百分之六十。甚至在大众汽车集团出厂的乘用车当中，每两辆车就有一辆车使用的是tdi柴油动机。

　　当然，那个时候乘用车上面使用的tdi柴油动机，已经远不是传统的柴油机采用的机械控制的方式，无论是喷油时间和还是喷油量都由车载电脑系统进行精确控制或也能被称为电喷柴油机？油门响应轻快有力、动机运转平顺、燃油经济性出色，综合有油耗甚至只有同等排量的汽油动机的一半！

　　当然，这一切与大众汽车集团不遗余力的在各种允许的赛事：诸如达喀尔拉力赛、法国勒芒24小时汽车耐力赛、德国房车大师赛等等所有知名的赛事当中使劲的宣传自己的tdii柴油动机有关在所有的赛事当中，大众集团的搭载着tdi柴油动机的赛车，也就是没有参加f11比赛了。

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